Huiles de transmission Corlay : boîte, pont et différentiel
Après le moteur, la transmission est ce qui encaisse le plus. À chaque passage de vitesse, les engrenages frottent sous forte pression. Sans la bonne huile, ils chauffent et s'usent vite.
Corlay propose trois Gear Oil, du plus courant au plus costaud. La bonne se choisit selon la charge que votre transmission doit encaisser.
À quoi sert une huile de transmission ?
Une huile de transmission a un rôle simple mais vital : protéger les engrenages qui transmettent la force du moteur aux roues. Elle forme un film résistant entre les pièces métalliques, pour éviter le contact direct.
Elle amortit aussi les chocs, évacue la chaleur et lutte contre la rouille. C'est ce film qui fait la différence entre une boîte qui dure et une boîte qui claque au bout de quelques années.
Gear Oil Extra : quand ça pousse plus fort
Le Gear Oil Extra (85W90 et 85W140) monte d'un cran grâce à ses additifs extrême-pression. Il protège les engrenages dans les conditions sévères, faites de chocs et de fortes charges.
On l'utilise pour les réducteurs, les ponts arrière, les transmissions manuelles, les joints homocinétiques et même les engrenages industriels. Bon à savoir : il ne contient ni zinc ni chlore. (API GL-4)
Gear Oil Extra : quand ça pousse plus fort
Le Gear Oil Extra (85W90 et 85W140) monte d'un cran grâce à ses additifs extrême-pression. Il protège les engrenages dans les conditions sévères, faites de chocs et de fortes charges.
On l'utilise pour les réducteurs, les ponts arrière, les transmissions manuelles, les joints homocinétiques et même les engrenages industriels. Bon à savoir : il ne contient ni zinc ni chlore. (API GL-4)
Gear Oil Premium : pour les transmissions les plus sollicitées
Le Gear Oil Premium (85W90 et 85W140) est la version la plus costaude. Il est conçu pour les transmissions de forte puissance, sollicitées en continu, et couvre aussi bien les engrenages classiques qu'hypoïdes.
Ses propriétés extrême-pression élevées protègent contre l'usure, la rouille et les dépôts, même en service prolongé. Comme l'Extra, il est sans zinc ni chlore. (API GL-4 — à confirmer)
| Produit | Grade | Norme API | À qui ça s'adresse |
|---|---|---|---|
| Gear Oil | SAE 90, 140 | GL-1 | Boîtes manuelles, différentiels, transmissions finales — usage courant |
| Gear Oil Extra | 85W90, 85W140 | GL-4 | Réducteurs, ponts arrière, joints homocinétiques — conditions sévères |
| Gear Oil Premium | 85W90, 85W140 | GL-4 (à confirmer) | Transmissions forte puissance, engrenages hypoïdes, service prolongé |
Quelle huile de transmission choisir ?
En résumé : usage normal, boîte et différentiel classiques → Gear Oil. Charges lourdes, chocs, ponts sollicités → Gear Oil Extra. Forte puissance en continu et engrenages hypoïdes → Gear Oil Premium.
Le mieux reste de suivre la préconisation du constructeur : la classe API GL demandée est écrite dans votre carnet d'entretien.
Où faire la vidange de boîte et de pont
Ces huiles se trouvent dans le réseau Corlay, et la vidange de boîte comme de pont se fait en station. L'équipe vérifie le bon grade et s'occupe du remplissage.
Pensez aussi à l'entretien complet : nos huiles moteur, nos graisses pour les roulements et cardans, et le carrefour Lubrifiants pour le reste.
Questions fréquentes
Quelle différence entre GL-1, GL-4 et GL-5 ?
Ce sont des classes de performance API. Plus l’indice est élevé, plus l’huile résiste aux fortes pressions et aux engrenages hypoïdes. Suivez la classe demandée dans le carnet d’entretien de votre véhicule.
Peut-on mettre de l'huile moteur dans une boîte de vitesses ?
Non. Une huile de transmission est formulée pour la pression des engrenages ; une huile moteur n’offre pas la même protection. Utilisez le Gear Oil adapté à votre boîte.
À quelle fréquence changer l'huile de boîte et de pont ?
Moins souvent que l’huile moteur, mais tout dépend du véhicule et de l’usage. Suivez les préconisations du constructeur ; en cas de doute, l’équipe en station vérifie.
Que signifient les indices 90 ou 140 ?
Ce sont des grades de viscosité (SAE) : le 140 est plus épais que le 90, pour des charges plus lourdes. Le 85W90 et le 85W140 ajoutent une bonne tenue à froid.
